1/24 SCALE CAR


1/24 FLEXI CAR
 
1 – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
 
1.1  – CHASSIS

·         Só são permitidos chassis tipo FLEXI de produção em série.
 ·         Abas de alumínio, de produção em série do fabricante do chassis, são permitidas.
 ·         O eixo traseiro deve ter um diâmetro mínimo de 2,36mm (3/32” ou 0,093”).
 ·         O eixo dianteiro deve ter um diâmetro mínimo de 1,0mm (0,039”).
 ·         O eixo dianteiro deve ser direito e passar nos orifícios previstos para o efeito pelo fabricante.
 ·         O chassis não pode ser cortado ou dobrado em relação à sua forma original.
 ·         A distância da parte superior do eixo traseiro à parte inferior do chassis deve ser no mínimo de 8,6mm (0,338”).
 ·         Só é permitido o uso de um patilhão.
 ·         Nada por ser adicionado à parte inferior do chassis, exceto o patilhão.
 ·         Nada pode ser adicionado ao chassis exceto os itens abaixo indicados.

1.1.2 - Modificações permitidas:

·         Pode ser adicionado lastro, colado ou fixo com fita, na parte superior do chassis.
·         Os retentores das rodas da frente podem ser soldados ao eixo.
·         Podem ser adicionados tubos de alfinete, desde que o sejam colocados nos orifícios de montagem da carroçaria, podendo os tubos ser flutuantes ou fixos ao chassis.
·         O eixo da frente pode ser soldado ao chassis.
·         As chumaceiras do eixo traseiro podem ser soldadas ao chassis.
·         É autorizado o uso de rolamentos no eixo traseiro (exceto na classe Super 16’D).
·         O motor pode ser soldado ao chassis, sendo a colocação de parafusos opcional.

 
1.1.3 - O motor pode ainda ser fixo ao chassis segundo um dos seguintes métodos:

·         Soldado directamente ao chassis ou;
·         Um tubo ou arame de metal pode ser utilizado para soldar o motor ao chassis. O diâmetro máximo é de 2,5mm (0,100”) e o comprimento máximo é de 10mm (0,400”) ou;
·         Um arame de aço em forma de “Z” com a espessura máxima de 1,6mm (0,063”) e com as dimensões de 10mm por 15mm (0,400” por 0,600”).
 
1.1.4 - A traseira do chassis pode ser reforçada segundo um dos seguintes métodos:

·         Um tubo de diâmetro interior com 2,36mm (0,093”) colocado e soldado entre as chumaceiras do eixo, ou;
·         Um arame de aço em forma de “C” com a espessura máxima de 1,6mm (0,063”). Este reforço não pode ultrapassar os lados adjacentes das chumaceiras traseiras, nem pode sobressair do chassis. Os esquemas seguintes mostram os referidos reforços.



1.2  – CARROÇARIA

·         As dimensões do conjunto carro/carroçaria são as indicadas no esquema abaixo.
·         As dimensões são medidas em milímetros, com o carro assente na placa de verificações técnicas.
 
A – 1 min
B – 15 min a 18 max
C – 26 min (medidos no topo do “rollbar” ou no topo da janela - exclui-se a tomada de ar)
D – 165 max
E – 40 max
F – 2,5 min
G – 30 max
H – 25 max
J – 20 min
K – 40 min (medidos na abertura do “cockpit” ou base das janelas)
L – 45 max.
·         A carroçaria deve cobrir a totalidade do chassis, incluindo eixo traseiro e patilhão.
·         Pode ser fixa ao chassis com clips, alfinetes e/ou fita.
·         A decoração da carroçaria é livre.
·         A carroçaria deve ser completamente opaca, as janelas e/ou aberturas de cockpit devem ser deixadas transparentes ou pintadas de preto e todas as rodas devem ser visíveis quando o carro é visto de lado.
·         Não é obrigatório o uso de interior e/ou piloto.
·         A forma de corte da carroçaria deve preservar todos os detalhes da mesma, nomeadamente; luzes, portas, cavas de rodas, etc.
·         O corte da carroçaria não pode fazer com que a mesma se desvie da forma prevista pelo fabricante da mesma.
 
1.3– MOTOR
1.3.1 – Open 16'D

·         Só são permitidos motores com set-up tipo “16D/S16D”, magnetos cerâmicos, segundo as especificações USRA.
·         Só são permitidos induzidos fabricados segundo as especificações USRA e etiquetados pelo fabricante com “16D”; “S16D” e “RS16D”.
 
1.3.2 – Super 16'D

·         Só são permitidos motores com induzidos 16D/S16D” standard bobinados à máquina não etiquetados: Parma 498/499/501/502; ProSlot PS2000/2001 e similares.
·         São ainda autorizados os motores 13´D - HAWK7 quando montados nos RTR da JK.
·         Não são permitidos rolamentos (BB)
·         Os motores devem ser mantidos na sua configuração original.
 
1.3.3 – Modificações permitidas e proibidas:

·         Não são permitidos induzidos não etiquetados pelo fabricante (exceto na classe Super 16’D).
·         O veio do motor pode ser cortado/encurtado para melhorar a colocação do conjunto pinhão/cremalheira de modo a não roçar no pneu traseiro correspondente.
·         A caixa de motor e magneto podem ser desbastados ma zona do eixo traseiro para melhorar o ângulo de ataque do motor.
·         Molas de motor são livres (exceto na classe Super 16’D).
·         Escovas de motor são livres
·         É permitido afinar a folga do induzido no motor.
·         É permitido afinar a cabeça do motor.
·         É permitido colar os magnetos (exceto na classe Super 16’D).
·         É permitido soldar a chumaceira/rolamento de caixa (exceto na classe Super 16’D).
·         É permitido colar a chumaceira/rolamento de cabeça (exceto na classe Super 16’D).
·         Não é autorizado o uso de “shunt-wire” nem isolamento de molas no motor.
·         É autorizado o uso de rolamentos no motor (exceto na classe Super 16’D).
·         Tudo o que não é expressamente permitido, é proibido.
 
1.4 – RODAS DA FRENTE
1.4.1 – RODAS DA FRENTE (Open 16’D)

·         Diâmetro mínimo – 12,7 mm (.500”)
·         Largura mínima – 0,8 mm (.032”)
·         As rodas devem ser colocadas no local previsto pelo fabricante
·         A largura mínima do eixo da frente é – 72 mm (2.83”)
·         As rodas devem rodar em torno do seu centro, fazendo um angulo de 90º com a superfície da pista e o seu perímetro deve ser constituído por plástico ou borracha pretos
 
1.4.2 – RODAS DA FRENTE (Super 16´D)

idem ao anterior exceto:
·         Devem possuir jante metálica (alumínio) sendo o pneu "O-ring" de borracha preta.
Observação: a perca de uma roda da frente durante a prova não é considerada uma infração. No entanto esta situação deve ser reparada/substituída antes do início da calha seguinte.
 
1.5  – RODAS DE TRÁS

·         As rodas de trás devem ser pretas e não poderão ter um diâmetro superior a 20,7 mm (.815)
·         As rodas não poderão ter um diâmetro que permita o chassis estar abaixo de 1,0 mm no início da prova ou após troca de rodas durante a prova.
 
1.6 – DIMENSÕES

·         Largura máxima – 83 mm (3.268”), excluindo o sistema de fixação da carroçaria (alfinetes ou clips)
·         Distância mínima ao solo no eixo traseiro – 1,0 mm no início da prova e 0,8 mm no final.
·         Não é definida qualquer distância mínima do chassis ao solo na frente. No entanto o chassis não pode roçar/tocar no solo (placa de verificação)
·         Distância mínima da carroçaria ao solo – 1,0 mm no início da prova e 0,8 mm no final. (ver: 1.2)
 
2      – DISPOSIÇÕES FINAIS

É expressamente proibida qualquer intervenção aos carros, na Pista, nos intervalos da prova.
É permitida a intervenção nos carros, na Box, durante, exceto:
·         Não é permitida a troca de Chassis
·         Não é permitida a troca de carroçaria
·         Após qualquer intervenção o carro é sujeito a nova verificação técnica.
Regras da zona de BOX:
·         Durante a prova e após intervenção na Box - os carros devem obrigatoriamente ser colocados na zona da pista "Box" demarcada para o efeito.
·         Durante a prova, de modo a não prejudicar os restantes pilotos e não originar acidentes na zona mais rápida da pista, é expressamente proibido qualquer intervenção nos carros em frente à zona de pilotagem. Qualquer intervenção só pode ser efetuada na zona "Box" demarcada na pista. Para tal, o piloto (quando não tiver mecânico) sai da zona de pilotagem para reparar o carro.
·         É expressamente proibida a colocação na pista de qualquer tipo de aditivo para pneus no decurso da prova.
·         É expressamente proibida a colocação na pista de carros com pneus (húmidos/molhados) aditivados ou com líquidos de limpeza. Os pneus devem ser sempre limpos e entrar secos na pista.
 
3      – PENALIZAÇÕES

O não cumprimento de qualquer dos requisitos dispostos no presente Regulamento, implica:
·         Irregularidade técnica antes do inicio de prova – a não-aceitação do carro para parque fechado até o mesmo ser corrigido, tendo como limite de aceitação a hora de encerramento da pista para inicio da prova.
·         Irregularidade técnica, troca de chassis e/ou carroçaria, ou colocação de aditivos na pista – desclassificação
·         Incumprimento de outras disposições em qualquer altura da prova – 20 voltas de penalização por infração.
·         Mau comportamento durante a prova – advertência e em reincidência - desclassificação
·         Altura ao solo no eixo traseiro – 20 voltas de penalização por cada fração de 0,1mm a menos em qualquer altura da prova
·         Qualquer outra infração ao regulamento - 20 voltas de penalização por infração.
Nota: As penalizações são acumuláveis ao longo da prova.
 
4      – PONTUAÇÃO

·         A pontuação tem o seguinte formato: 1.º -25; 2.º -23; 3.º -21; 4.º -20; 5.º -19; 6.º -18; etc …
·         O Campeonato é disputado em 6 provas.
·         Ambas as classes (Super 16’D e Open 16’D) têm pontuações separadas.
·         Para efeitos de pontuação final do Campeonato sé serão apurados os 5 melhores resultados.
·         Serão ainda disputadas 2 Provas de Resistência ( 2 horas) por equipas com pontuação separada.
 
5      – CALENDÁRIO DE PROVAS
 
Prova de teste – 26 Março
·         1.ª prova – 2 Abril
·         2.ª prova – 9 Abril
·         3.ª prova – 16 Abril
·         4.ª prova – 23 Abril
Resistência 1 (2 horas) – 26 Abril

·         5.ª prova – 30 Abril
·         6.ª prova – 7 Maio
Resistência 2 (2 horas) – 24 Maio
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Englobado nos "Scale Car" este é outro tipo de Slot Cars que há pouco tempo se estreou na pista do SMR, um carro da classe: FlexiCars-16'D.

Na foto abaixo a comparação entre um Ferrari "Model Car" e o Corvette "Scale Car":
 photo CIMG5540.jpg

Este tipo de carros são em muitos locais, nomeadamente nas Américas (EUA e Brasil), a porta de entrada no mundo dos Slot's tradicionalmente designados por "chapas". Esta é uma classe de custos reduzidos e regulamentos claros e uniformizados, que segue em quase toda a linha a filosofia tradicional do "simples"; "barato" e "rápido".

Neste caso estamos a falar de um carro de 1/24, montado com:
 - um chassis Champion - TurboFlex e                   
 - uma carroçarias da JK - "Callaway Corvette"  
- um motor TWP S16'D com induzido "ProSlot"

[Imagem: CIMG5517.jpg]
[Imagem: CIMG5520.jpg]
 
O terreno de predilecção destes carros é a pista de "madeira". Não pelo material em si... mas pela qualidade que se consegue no acabamento da superficie. As pistas de plástico são extremamente irregulares (mesmo aquelas que à primeira vista parecem "lisinhas") e estes carros muito velozes e leves, saltitam de irregularidade em irregularidade.

Embora esse saltitar não seja impedimento para andar depressa, pois ao darmos um pouco mais de basculação no chassis, este "absorve" essas irregularidas com relativa facilidade... não estamos é no entanto a tirar todo o partido do potencial da máquina.

Só para lhes dar uma ideia, enquanto este carro faz normalmente na pista do SMR (Carrera com 36 metros) 6 segundos por volta, fazia na pista do SlotGarage (de madeira com 52 metros) 6.5 s/volta... ou seja percorria mais 16 metros em sómente mais 0.5 segundos...

E... apesar de ser bem rápido, qualquer piloto, após a fase inicial de habituação, depressa consegue acompanhar a velocidade do carro... até porque não são assim nada do outro mundo.
 
Estes carros, por outro lado, permitem aquilo a que o pessoal dos 1/24 muito gosta - trocar de carroçaria e assim fazer mais que um carro com o mesmo chassis: (ver foto abaixo)
 
[Imagem: CIMG5526.jpg]

 
 
TESTES DO BÓLIDE... (1)
 
Os testes foram feitos na calha 5 (amarela) dado ser uma das mais "rodadas" e assim apresentar as melhores condições de piso. No entanto, dado a noite estar muito fria (4º C) e húmida, a pista estava extremamente escorregadia e demorou um pouco até ficar em condições aceitáveis.

Depois das coisas (pista) estarem mais decentes comecei a andar mais a sério e passadas umas (muitas) voltinhas, após perceber como conduzir a "mánica" e ganhar ritmo, o Callaway Corvette marcou...
[Imagem: CIMG5523.jpg] 
... ou seja, foi o primeiro carro a rodar pela primeira vez abaixo dos 6.5segundos por volta e estabeleceu novo recorde absoluto da pista Carrera do SMR.
 
 
TESTES DO BÓLIDE... (2)
 
Com mais facilidade que escrever estas linhas, rápidamente se mudou de carroçaria e se transfigurou o carro num modelo de Sport...
 photo CIMG5527.jpg
 
... o qual (devido à maior carga aerodinâmica) é muito mais confortável de conduzir e tem maior aderência à pista.
 
 photo CIMG5529.jpg
 
Passadas algumas (bastantes) voltinhas, depois de re-aquecer os pneus, o dedo e ajustar a cabeça do piloto à nova dinâmica (pontos de travagem e aceleração diferentes do Corvette) e à velocidade do carro (mais lento em recta mas mais rápido em curva)... 
 photo CIMG5530.jpg 
... pulverizou o anterior recorde estabelecido pelo seu "irmão", baixando o tempo em mais de 1/10 de segundo.
 
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 Nota:

Acima disto e noutra escala de preços e performance, temos outros Scale Cars e também os Wing Cars, na foto abaixo os dois modelos lado a lado...
 photo CIMG5538.jpg
... mas mesmo aí, a filosofia de regulamentos claros e uniformes permanece: cotas limite e induzidos standard e selados nos Grupo 15 e 20 (classes mais económicas) e 27... apenas no Grupo 7 (ou Open, ou Livre) existe liberdade total quanto ao enrolamento do induzido, mas nesta classe os custos disparam claramente...

... na foto um carro da classe "Eurosport"
 photo CIMG5536.jpg

... mas que tal ver um vídeo de uma prova destas na classe "Eurosport" ?...
  

2 comentários:

  1. Interessante para quem está farto de GT's das Scaleauto ! ;-)

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  2. Pois é Artur...

    ... e já falta pouco para ver estas máquinas a andar na "nova" pista de madeira do SMR.
    E estou a contar contigo para a "abrição"...

    Abraço

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