domingo, 20 de setembro de 2015

CAMPEONATO RESISTÊNCIA 1/24
(FLEXI - JK 13'D)
 
 

2.ª PROVA

Correu-se no passado sábado 19/09  no SMR a 2.ªprova do campeonato de resistência dos Flexi 1/24.
Este Campeonato é composto por 6 provas de 3 horas de duração, espaçadas mensalmente. Todas as provas são realizadas ao sábado à tarde.
 
Desta vez, além das 6 equipas participantes na 1.ª prova, inscreveram-se mais duas equipas designadamente a equipa da Adrenaline e a do Slot Algarve. Nesta última pontificava o nosso amigo Vítor Belo que há muito não andava em pista de madeira de 1/24.
 
As calhas de saída foram organizadas de acordo com a classificação da prova anterior. Dado haver 8 equipas inscritas (e apenas 6 calhas) houve necessidade de programar 2 calhas negras, tendo os primeiros, "Double Johnny", escolhido  2.ª "negra" (arrancando 1 hora depois do inicio da prova) e os segundos, "PC", escolhido a 1.ª "negra" (arrancando 30 minutos após o inicio da prova).
 
Este esquema de prova (2 calhas negras) obriga todas as equipas a um "intervalo" de 1 hora no período de condução devido à necessidade de rotação de todas as equipas.
Consequentemente, o controlo da prova por parte das equipas, nomeadamente as diferenças em voltas para as outras equipas é muito mais complicado e por vezes obriga-nos a fazer previsões... que nem sempre dão certo.
 
De qualquer modo a prova foi muito renhida, todos os da frente tiveram problemas nesta ou naquela calha, nas ultrapassagens alguns toques mais fortes iam alterando o comportamento e a fisionomia dos carros, criando dificuldades acrescidas aos pilotos.
 
 
Iniciada a prova, cedo se constatou que o motor da equipa Bzzz-Bzzz (3.ª classificada no campeonato) era dos mais fracos, o que não lhes dava grandes perspetivas para a mesma. Ao contrario os motores da Murjal&Friends e da J.P.P. era dos que mais andavam o que trazia uma boa noticia às mesmas.
 
No rescaldo da primeira calha (ao fim de 30 minutos) a Bzzz-Bzzz liderava com 302 voltas, seguido pela Murja&Friends com 279, com 277 vinha a SMR/Dandryer, com 264 a J.P.P., um pouco mais atrás vinha a equipa do Algarve com 246 e finalmente a Adrenaline com 223 voltas.
Esta não era no entanto a classificação real pois faltavam correr ainda 2 equipas que, mais tarde,  na calha inicial acabaram por fazer: Double Johnny 315 voltas e PC 310 voltas o que as colocava "relativamente" em primeiro e segundo da geral.
 
Na continuação da prova, a tendência da primeira calha manteve-se com algumas trocas de posição mas com a particularidade de as "lutas" começarem a ser feitas em grupos de duas equipas.
Assim, a luta pela vitória foi sempre entre a Double Johnny e a PC.
A luta pelo terceiro lugar foi sempre entre a Bzzz-Bzzz e a Murjal&Friends, saliente-se nesta última o excelente andamento do Diogo Ferreira que na calha 4 fez o máximo de voltas e a melhor volta dessa calha.
Pelo quinto posto lutavam a J.P.P. e a SMR/Dandryer.
Finalmente pela sétima posição lutavam a Adrenaline e o Algarve.
 
 
Desta vez constatou-se um maior desgaste das rodas que na prova anterior, embora o andamento imprimido pelos pilotos também tenha sido bem superior. Os da frente trocaram de rodas a meio da prova.
 
No que diz respeito à velocidade imprimida pelos pilotos nesta prova, o andamento foi tal que o total de voltas passou de 1864 para 1899 voltas, ambas da "Double Johnny", ou seja mais 35 voltas.
Relativamente ao máximo de voltas por calha, passou de 321 para 334 voltas, ambos obtidos pelo João Botelho Costa (Double Johnny), ou seja mais 13 voltas em 30 minutos.
No que diz respeito à volta mais rápida em prova, passou-se de 4.853s (João B. Costa) para 4.783s obtido pelo João Completo na pista 4
Ainda se constatou que:
 - 3 pilotos rodaram na casa dos 4.7s: J. Completo (4.783s); F. Pontes (4.790s) e João B. Costa (4.794s).
 - 5 das equipas em provas fizeram calhas acima de 300 voltas.
 - os pilotos das 3 equipas da frente rodaram todos abaixo dos 5.0 segundos por volta.
 
 
No final a Double Johnny venceu com 28 voltas de vantagem para a PC, esta seguida pela Murjal & Friends a 61 voltas.
Estas foram a únicas equipas a passar a barreira das 1800 voltas.
O quarto lugar foi para a Bzzz-Bzzz que consegui manter a SMR/Dandryer a 63 voltas.
Relegada para o 6.º lugar foi a J.P.P. que ao não reparar no acentuado desgaste dos pneus, acabou a prova fora dos limites de altura ao solo (0,8 mm mínimo) tendo a equipa sido penalizada com 80 voltas o que a fez descer 1 lugar na classificação.
A equipa do Algarve, como o regressado Vitor Belo a liderar acabou no 7.º posto, embora já a cerca de 140 voltas do 6.º e o 8.º lugar foi para a Adrenaline a 63 voltas do Algarve.
 
CLASSIFICAÇÃO FINAL




 

quarta-feira, 22 de julho de 2015

CAMPEONATO RESISTÊNCIA 1/24
(FLEXI - JK 13'D)



1.ª PROVA

Começou no passado sábado no SMR o campeonato de resistência dos Flexi 1/24. Este Campeonato é composto por 6 provas de 3 horas de duração, espaçadas mensalmente. Todas as provas são realizadas ao sábado à tarde.
 
Na prova anterior (de ensaio), à qual não pude comparecer, tinha-se constatado uma substancial diferenças de performance ao nivel de motores, pelo que se decidiu (organização e pilotos) que seria a organização a fornecer os motores de prova, todos montados com pinhões de 10t (64 pitch).
 
Os carros utilizados são os modelos standard da JK montados com o chassis C-21, a carroçaria é livre, não sendo no entanto permitidos quaisquer dispositivos aerodinamicos, nomeadamente spoiler frontal e aileron trazeiro. Todas as equipas optaram por carroçarias com bastante apoio aerodinâmico estilo "Outlaw" e/ou "Eurosport".
 
As rodas da frente são obrigatóriamente as originais dos modelos JK e é permitido usar semi-eixos na frente. As rodas de trás são livres, montadas em eixos de 3/32" com chumasseiras originais dos modelos e as cremalheiras autorizadas são de fabricante livre de 36t; 37t e 38t (64 pitch).
 
Dado ser uma prova de resistência, a altura mínima ao solo na trazeira era 1,5mm à partida. A largura máxima do eixo trazeiro é de 84mm e a altura máxima da carroçaria (no aileron trazeiro) é de 40mm. No final da prova, a altura minima do chassis (trazeira) ao solo é de 0,8mm.

Compareceram a esta prova 6 equipas, nomeadamente e por ordem alfabética:
 - Bzzz... Bzzz          - (F. Chambel/P. Clemente)
 - Double Johnny      - (J. Completo/J. Botelho)
 - J.P.P.                   - (Portugal Saraiva/J. Perdigão)
 - Murjal & Friends  - (R. Murjal/Diogo Ferreira)
 - PC                       - (F. Pontes/B. Carmelo)
 - SMR/Dandrye      - (A. Reis/J. Lacerda)



Destes, salientava-se a estreia em provas deste tipo do Diogo, do Perdigão, e do Portugal, que depois de apanharem o ritmo, não tiveram muitas dificuldades em circular junto aos "craques".
 
A escolha de calhas foi determinada pela qualificação e a "pole" foi obtida pela equipa PC (Pontes/Carmelo).
 
Iniciada a prova, a Double Johnny com o J. Completo saiu na frente (pista 4) e foi-se mantendo na frente até começarem as dobragens. Aqui, a equipa teve problemas pois estava "enquadrada" por duas equipas mais lentas e as ultrapassagens foram bastante problemáticas... Assim a equipa PC (a correr na pista 1) com o Carmelo, cedo garantiu a liderança e foi-se afastando dos restantes. A SMR e a Bzzz Bzzz não conseguiam manter o ritmo dos dois da frente e acabaram a 1.ª calha respectivamente em 3.º e 4.º lugar. A J.P.P. ficava em 5.º a muito poucas voltas do 4.º e finalmente a Murjal & Friends concluia a calha em 6.º.
 
Na segunda calha começaram os problemas... O motor dos líderes começou a dar alguns sinais de anemia e a equipa optou por fazer as coisa certinhas e direitinhas de modo a chegar a final no melhor lugar possivel. Nesta fase, a equipa mais rápida em prova era a Double Johnny com o João Botelho (pista 2) a ser o primeiro a baixar para o segundo 5,00 estabelecendo 5.043 s na sua volta mais rápida, no que foi seguido pela PC (na pista 3) que rodava bem perto com a melhor volta em 5.063 s. A SMR mantinha a luta com a Bzzz Bzzz rodando ambos em 5,2 s/volta, mas... estas últimas tiveram diversos problemas, nomeadamente com as cremalheiras o que as levou a perder bastantes voltas (Bzzz...cerca de 20 voltas e SMR cerca de 65 voltas) o que as afastou da luta pelos lugares cimeiros.
 
No final desta calha, optou-se por fazer uma "verificação" das temperatura dos motores e... estavam a ferver. Temendo que nenhum chegasse ao fim da prova, optou-se por um intervalo alargado (o que não tinha sido feito no intervalo anterior) para o seu arrefecimento e também por permitir a lubrificação dos eixos.
 
Iniciada terceira calha, constatou-se que... três carros andavam muito bem (Double Johnny; Bzzz Bzzz e SMR) enquanto que os restantes estavam mais lentos. Nesta fase a Double Johnny com o João Botelho de novo nos comandos, passou definitivamente para frente estabelecendo o recorde de voltas por calha (321 voltas) e sendo a primeira a baixar do segundo 5" com a melhor volta em 4,954 s. Com um bom andamento e a rodar bem rápido vinha a Bzzz Bzzz (melhor volta em 4,979 s) que mantinha um ritmo similar ao dos líderes. A PC com o motor "cansado" rodava em 5,1 s, ritmo identico à SMR que procurava subir na classificação depois dos azares anteriores. As restantes equipas começaram a deparar-se com problemas técnicos, sendo os principais as avarias relativas às cremalheira e também um fio partido na equipa do Murjal, o que a fez atrasar demasiado, ficando assim condenado à ultima posição.
 
Até ao final manteve-se o "status-quo" a nível de andamento, com a Double Johnny a garantir a liderança, mantendo o 1.º lugar até ao final, mesmo após duas paragens na derradeira calha, uma para controlo de altura das rodas e a segunda para troca das rodas por outras mais rápidas/macias, após o que o João Botelho estabeleceu a volta mais rápida da prova (pista 6) em 4,853 s, batendo deste modo o seu colega de equipa (J. Completo) que a tinha estabelecido anteriormente em 4,906 s na Pista 5.
 
(carro da equipa vencedora)

A PC fez uma corrida calculada e inteligente, aproveitando o que o carro dava (rodavam em 5.1s/5.2s nas derradeiras calhas) e garantindo assim um confortavel 2.º lugar.

A Bzzz Bzzz aguentou bem o ataque final da SMR (ambas a rodarem nos 4,9s/5.0s) e garantiu o 3.º posto com 12 voltas de vantagem.

A J.P.P. garantiu o 5.º lugar e a Murjal & Friends viu-se muito cedo relegada para o 6.º lugar, fruto dos muitos problemas que teve durante a prova.

CLASSIFICAÇÃO FINAL


PROXIMA PROVA - SETEMBRO 2015
(DATA A ANUNCIAR)