quarta-feira, 22 de julho de 2015

CAMPEONATO RESISTÊNCIA 1/24
(FLEXI - JK 13'D)



1.ª PROVA

Começou no passado sábado no SMR o campeonato de resistência dos Flexi 1/24. Este Campeonato é composto por 6 provas de 3 horas de duração, espaçadas mensalmente. Todas as provas são realizadas ao sábado à tarde.
 
Na prova anterior (de ensaio), à qual não pude comparecer, tinha-se constatado uma substancial diferenças de performance ao nivel de motores, pelo que se decidiu (organização e pilotos) que seria a organização a fornecer os motores de prova, todos montados com pinhões de 10t (64 pitch).
 
Os carros utilizados são os modelos standard da JK montados com o chassis C-21, a carroçaria é livre, não sendo no entanto permitidos quaisquer dispositivos aerodinamicos, nomeadamente spoiler frontal e aileron trazeiro. Todas as equipas optaram por carroçarias com bastante apoio aerodinâmico estilo "Outlaw" e/ou "Eurosport".
 
As rodas da frente são obrigatóriamente as originais dos modelos JK e é permitido usar semi-eixos na frente. As rodas de trás são livres, montadas em eixos de 3/32" com chumasseiras originais dos modelos e as cremalheiras autorizadas são de fabricante livre de 36t; 37t e 38t (64 pitch).
 
Dado ser uma prova de resistência, a altura mínima ao solo na trazeira era 1,5mm à partida. A largura máxima do eixo trazeiro é de 84mm e a altura máxima da carroçaria (no aileron trazeiro) é de 40mm. No final da prova, a altura minima do chassis (trazeira) ao solo é de 0,8mm.

Compareceram a esta prova 6 equipas, nomeadamente e por ordem alfabética:
 - Bzzz... Bzzz          - (F. Chambel/P. Clemente)
 - Double Johnny      - (J. Completo/J. Botelho)
 - J.P.P.                   - (Portugal Saraiva/J. Perdigão)
 - Murjal & Friends  - (R. Murjal/Diogo Ferreira)
 - PC                       - (F. Pontes/B. Carmelo)
 - SMR/Dandrye      - (A. Reis/J. Lacerda)



Destes, salientava-se a estreia em provas deste tipo do Diogo, do Perdigão, e do Portugal, que depois de apanharem o ritmo, não tiveram muitas dificuldades em circular junto aos "craques".
 
A escolha de calhas foi determinada pela qualificação e a "pole" foi obtida pela equipa PC (Pontes/Carmelo).
 
Iniciada a prova, a Double Johnny com o J. Completo saiu na frente (pista 4) e foi-se mantendo na frente até começarem as dobragens. Aqui, a equipa teve problemas pois estava "enquadrada" por duas equipas mais lentas e as ultrapassagens foram bastante problemáticas... Assim a equipa PC (a correr na pista 1) com o Carmelo, cedo garantiu a liderança e foi-se afastando dos restantes. A SMR e a Bzzz Bzzz não conseguiam manter o ritmo dos dois da frente e acabaram a 1.ª calha respectivamente em 3.º e 4.º lugar. A J.P.P. ficava em 5.º a muito poucas voltas do 4.º e finalmente a Murjal & Friends concluia a calha em 6.º.
 
Na segunda calha começaram os problemas... O motor dos líderes começou a dar alguns sinais de anemia e a equipa optou por fazer as coisa certinhas e direitinhas de modo a chegar a final no melhor lugar possivel. Nesta fase, a equipa mais rápida em prova era a Double Johnny com o João Botelho (pista 2) a ser o primeiro a baixar para o segundo 5,00 estabelecendo 5.043 s na sua volta mais rápida, no que foi seguido pela PC (na pista 3) que rodava bem perto com a melhor volta em 5.063 s. A SMR mantinha a luta com a Bzzz Bzzz rodando ambos em 5,2 s/volta, mas... estas últimas tiveram diversos problemas, nomeadamente com as cremalheiras o que as levou a perder bastantes voltas (Bzzz...cerca de 20 voltas e SMR cerca de 65 voltas) o que as afastou da luta pelos lugares cimeiros.
 
No final desta calha, optou-se por fazer uma "verificação" das temperatura dos motores e... estavam a ferver. Temendo que nenhum chegasse ao fim da prova, optou-se por um intervalo alargado (o que não tinha sido feito no intervalo anterior) para o seu arrefecimento e também por permitir a lubrificação dos eixos.
 
Iniciada terceira calha, constatou-se que... três carros andavam muito bem (Double Johnny; Bzzz Bzzz e SMR) enquanto que os restantes estavam mais lentos. Nesta fase a Double Johnny com o João Botelho de novo nos comandos, passou definitivamente para frente estabelecendo o recorde de voltas por calha (321 voltas) e sendo a primeira a baixar do segundo 5" com a melhor volta em 4,954 s. Com um bom andamento e a rodar bem rápido vinha a Bzzz Bzzz (melhor volta em 4,979 s) que mantinha um ritmo similar ao dos líderes. A PC com o motor "cansado" rodava em 5,1 s, ritmo identico à SMR que procurava subir na classificação depois dos azares anteriores. As restantes equipas começaram a deparar-se com problemas técnicos, sendo os principais as avarias relativas às cremalheira e também um fio partido na equipa do Murjal, o que a fez atrasar demasiado, ficando assim condenado à ultima posição.
 
Até ao final manteve-se o "status-quo" a nível de andamento, com a Double Johnny a garantir a liderança, mantendo o 1.º lugar até ao final, mesmo após duas paragens na derradeira calha, uma para controlo de altura das rodas e a segunda para troca das rodas por outras mais rápidas/macias, após o que o João Botelho estabeleceu a volta mais rápida da prova (pista 6) em 4,853 s, batendo deste modo o seu colega de equipa (J. Completo) que a tinha estabelecido anteriormente em 4,906 s na Pista 5.
 
(carro da equipa vencedora)

A PC fez uma corrida calculada e inteligente, aproveitando o que o carro dava (rodavam em 5.1s/5.2s nas derradeiras calhas) e garantindo assim um confortavel 2.º lugar.

A Bzzz Bzzz aguentou bem o ataque final da SMR (ambas a rodarem nos 4,9s/5.0s) e garantiu o 3.º posto com 12 voltas de vantagem.

A J.P.P. garantiu o 5.º lugar e a Murjal & Friends viu-se muito cedo relegada para o 6.º lugar, fruto dos muitos problemas que teve durante a prova.

CLASSIFICAÇÃO FINAL


PROXIMA PROVA - SETEMBRO 2015
(DATA A ANUNCIAR)