Scaleauto GT 1/24

Endurance Séries

(Slot Model Racing)

O Slot Model Racing vai realizar um campeonato de resistência para os modelos de 1/24 da Scaleauto.

As provas têm a duração de 4 horas e realizam-se aos sábados nas datas acima indicadas. (no "poster")

Os Regulamentos do Campeonato podem ser consultados no separador "Regulamentos".

Campeonato AeSlot

1/24 GT - Scaleauto

Concluiu-se na passada 6.ª feira o Campeonato de 1/24 GT na pista do AeSlot. O Campeonato contou com a participação de 13 pilotos e foi dominado pela luta entre o Carlos Antunes e o João Completo desde o seu inicio.

Nesta última prova (à qual faltaram alguns dos "top drivers" do campeonato) e após um mês a "apanhar pó", a pista estava lenta e escorregadia, tendo prejudicado de alguma forma os pilotos da 1.ª manga (os mais rápidos) que andaram a "apanhar papéis", principalmente na pista 2 e pista 5, as quais não tinham sido rodadas nos treinos...

De qualquer modo a luta na pista foi intensa, tendo a melhor volta dos 2 primeiros (ambos na pista 1) ficado com uma diferença de 0,006 s... (vmr: 7,371s - João Completo).

Também ficaram os dois primeiros com o máximo de voltas por calha (40 voltas) tendo o João ficado com duas pistas a 40 (pistas 1 e 4) e o Carlos com 40 na pista 4.

A prova foi ganha pelo João Completo, com uma vantagem de duas voltas sobre o Carlos Antunes.

(Audi LMS GT3 - João Completo)

A diferenças de 2 voltas no final não mostra o equilíbrio entre os dois pilotos, sendo mais fruto das incidências de prova que da performance destes.

Os restantes pilotos também deram boa conta de si, sendo de salientar a luta entre o Jorge Carvalho e o Luis Tavares que acabou com a vantagem de 1 volta para o Jorge.

Também O Rui Costa e o Américo andaram em luta toda a prova acabando esta com a vantagem de 2 voltas para o Rui.

Uma boa prova (e um possível lugar no pódio) estava a fazer o Fernando Campos, mas o seu carro apresentou alguns problemas de "handling" que não lhe permitiram ir além do meio da tabela.

Com a realização desta prova, concluiu-se o calendário tenho o Carlos Antunes garantido a Vitória neste, o João Completo o Vice-Campeonato e o Hugo Oliveira levado a Medalha de Bronze.

(Audi LMS GT3 - Carlos Antunes)

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CLASSIFICAÇÃO FINAL

4 Horas do S.M.R. -(1/24 GT - Scaleauto)

 

Correram-se no passado dia 23 de julho as 4 Horas do SMR na Classe de 1/24 GT da marca Scaleauto.

A prova teve uma boa adesão tendo comparecido 6 equipas (12 pilotos) as quais apresentaram diversos modelos da Scaleauto.

 

Os modelos mais representados foram o BMW Z4 (que considero ser o melhor modelo nesta pista) e o Porsche 911 RSR, com 2 unidades cada. Mais solitários estiveram um Viper e um Mercedes SLS.

Não houve qualificação e a ordem de saida das calhas foi determinada por sorteio ficando as equipas ordenadas à partida segundo a seguinte ordem:

 - Pista 1 -  Bip Bip - Emílio e o filho (Porsche 911 RSR)

 - Pista 2 - Azislot - Raposo e P. Reis (BMW Z4)

 - Pista 3 - Kcoisa - Rui Costa e João Bento (Viper GTR)

 - Pista 4 - SMR  - A. Reis e Sanchez (Porsche 911 RSR)

 - Pista 5 - WitUku I A - Miguel Andrade e Álvaro Simões (BMW Z4)

 - Pista 6 - WitUku I B - João Completo e Miguel   

A prova iniciou-se cerca das 14.15h e foi disputada com uma temperatura muito elevada o que tornou a pista bastante escorregadia, situação essa que todos se queixavam uma vez que nos treinos, de manhã, estava bem mais aderente.

O andamento das equipas era muito similar, embora se notasse que o carro da "SMR" e o da "Wit Uku I A" tinham um motor "mais fraco que os restantes (especialmente o da SMR) e pelo contrário o carro da "Bip Bip" era de longe o mais rápido em reta (parece que ligava o turbo a meio e deixava os outros "parados").

 

Com o decorrer da prova foi vindo ao de cima a maior experiência e rapidez de alguma equipas/pilotos com a WitUku I B a liderar a prova com o SLS (super silencioso) secundada bem perto pela Azislot, as quais a pouco e pouco iam garantindo uma substancial vantagem para as restantes as quais estavam envolvidas numa "grande guerra" e a curta distancia umas das outras.

 

Antes do meio da prova começaram os problemas e as avarias. A Bip Bip constatou que a "mistura" de borracha escolhida para os pneus era demasiado "mole" o que os fazia sobreaquecer e perder aderência andando o seu Porsche a fazer "patinagem artística".

A WitUku I A, envolveu-se num "ligeiro" acidente com outro carro no "Banking" o qual deixou a frente do Z4 num estado não muito próprio (ver foto abaixo):

 

A SMR também teve os seus problemas, nomeadamente a nível de transmissão e "encontros imediatos" com outros carros os quais deixaram o Porsche um pouco "estalado"... 

Pouco depois do meio da prova, o SLS dos lideres também se envolveu num toque no "banking" com o Viper  da "Kcoisa", o que os fez parar diversas vezes na Box até descobrir a avaria (eixo empenado e jante empenada), o que obrigou á troca completa (eixo, rodas, cremalheira, espaçadores...) do eixo traseiro do carro.

A Azislot ainda tentou "apanhar" os líderes mas... também lhes calhou uma avaria... e das fortes. Com graves problemas de transmissão (pinhão e cremalheira) viram-se atirados para as profundezas da classificação após paragens sucessivas até conseguirem reparar o Z4.

Para não se ficar atrás... o outro Z4 também resolveu arranjar problemas de transmissão à "WitUku I A" forçando os pilotos a diversas paragens, embora não tivessem perdido tanto tempo na reparação como a outra equipa.

O Viper também teve os seus problemas nomeadamente nuns "toques" que lhe deixaram a frente meio deformada.

O Porsche da Bip Bip também não escapou e as avarias também o fizeram perder bastante tempo na Box.

Com isto tudo, a classificação foi-se alterando profundamente ao longo da prova e à entrada para a última hora, enquanto a "WitUku I B" se mantinha à frente desde o inicio da prova, a SMR estava no 2.º posto com somente 6 voltas de vantagem sobre a "WitUku I A" que vinha recuperando a pouco e pouco o terreno perdido nas avarias.

A Bip Bip consolidava o seu posto logo atrás destes e a Azislot, finalmente com o carro arranjado e a andar ao nível dos líderes, tentava recuperar o mais possível.

No final venceu a "WitUku I B", cujo Mercedes SLS foi sempre o mais rápido em pista (7,015"/volta), venceu com pouco mais de cem voltas de vantagem.

A "WitUku I A" acabou por ultrapassar o seu adversário directo e garantindo o segundo lugar com cerca de uma dúzia de voltas de vantagem (melhor volta em 7,322").

A SMR nada pode fazer para "segurar" o seu adversário directo mas acabou por ficar com o último lugar no pódio (melhor volta em 7,368").

A Bip Bip garantiu o quarto posto (melhor volta em 7,327").

A Azislot conseguiu fugir da lanterna vermelha garantindo o quinto posto (melhor volta em 7,067").

A Kcoisa concluiu a prova em sexto lugar (melhor volta em 7,344").

Ao contrário do que os resultados possam dar a parecer, a prova foi muito equilibrada a nivel de andamentos. Obviamente que sobressaíram os pilotos/equipas com maior "rodagem" e que apresentaram o andamento mais forte durante a prova:

   - "WitUku I B" - 7,015"/volta

   - "Azislot"        - 7,067"/volta

, mas as restantes equipas encontram-se separadas apenas por milésimos de segundo nas suas melhores voltas:

   - "WitUku I A" - 7,322"/volta

   - Bip Bip          - 7,327"/volta 

   - Kcoisa           - 7,344"/volta

   - SMR              - 7,348"/volta

 

 No final todas as equipas gostaram da prova e do seu formato (2 rondas de 2 horas nas 6 calhas) e pediram ao SMR para continuar.

Prevê-se assim a partir de setembro de 2016 a realização de um campeonato de 4 provas neste formato, com as provas espaçadas de 3 em 3 semanas.

 

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4 Horas do Slot Model Racing

4 Horas do S.M.R.

(1/24 GT - Scaleauto)

23/07/2016

Irá realizar-se no dia 23/07/2016 (sábado) pelas 14.00h uma prova de endurance, na pista de madeira do SMR, para "fecho" da temporada de "slot racing" antes das férias de verão.

A prova tem uma duração de 4 horas e disputa-se em duas rondas de duas horas por todas as calhas da pista. As equipas podem ser constituídas por 2 ou 3 elementos.

A prova realiza-se com os modelos de 1/24 da Scaleauto, com o Regulamento típico dos GT-Am do Campeonato Regional de 1/24.

Dos pontos mais relevantes:

 - Motor: Scaleauto SC-0025B

 - Pinhão: 10t (pitch 50)

 - Cremalheiras: 42t; 43t ou 44t (pitch 50)

 - Altura mínima ao solo à partida: 1,5mm

 - Largura máxima do eixo traseiro: 83mm

 - Largura máxima do eixo dianteiro: 80mm

 - Peso mínimo: 190g

São permitidas as peças opcionais da Scaleauto: 

 - Interiores e vidros de "lexan";

 - Ailerons em "carbono".

Campeonato GT 1/28

Concluiu-se no passado dia 11 de Março o Campeonato de 1/28 realizado na pista da AE-Slot. Este campeonato foi bastante disputado e à entrada para a última prova ainda haviam muitos lugares em jogo.

 

O Campeonato que inicialmente pareceria um "Trofeú Ford GT" tal a quantidade deste modelos, acabou por a ter a presença de outros e mais recentes modelos como o Ferrari 458 e o McLaren MP12C, os quais acabaram por dar boa conta de si.

Nas duas primeiras provas os Ford GT, bem rodados e bem afinados, nomeadamente o Ford GT vermelho conduzido pelo Davide Santos, dominavam o campeonato a seu bel prazer, demonstrando ser o modelo mais competitivo do plantel. 

Na terceira prova o João Completo apareceu com um McLaren (branquinho para se ver... em substituição do, inevitável, Ford GT preto que o piloto não conseguia ver em alguns pontos do circuito...) o qual após afinado, acabou por ser o grande dominador do campeonato, levando o seu piloto ao título.

Também, outro modelo que acabou em grande após as dificuldades iniciais em descobrir a afinação certa,  foi o Ferrari 458 pilotado pelo Luís Pedro Paula (propriedade do Miguel Andrade e preparado pelo João Completo), que acabou por ficar no 3.º lugar final do campeonato.

No rescaldo deste espetacular campeonato de 1:28, o João Completo fez justiça à sua fama de piloto e preparador e alcançou com à vontade a vitória final. 

Os restantes lugares do pódio foram ocupados por Davide Santos e Luís Pedro Paula.

Os resultados finais de cada prova podem ser consultados no site da AE-Slot no separador próprio:

http://www.aeslot-club.com/resultados.htm

Estatísticas do Campeonato

(por piloto)

Máximo de Voltas em Prova

Máximo de Voltas por Calha

Volta Mais Rápida

CAMPEONATO RESISTÊNCIA 1/24

(FLEXI - JK 13'D)

 

 



2.ª PROVA

Correu-se no passado sábado 19/09  no SMR a 2.ªprova do campeonato de resistência dos Flexi 1/24.
Este Campeonato é composto por 6 provas de 3 horas de duração, espaçadas mensalmente. Todas as provas são realizadas ao sábado à tarde.

 

Desta vez, além das 6 equipas participantes na 1.ª prova, inscreveram-se mais duas equipas designadamente a equipa da Adrenaline e a do Slot Algarve. Nesta última pontificava o nosso amigo Vítor Belo que há muito não andava em pista de madeira de 1/24.

 

As calhas de saída foram organizadas de acordo com a classificação da prova anterior. Dado haver 8 equipas inscritas (e apenas 6 calhas) houve necessidade de programar 2 calhas negras, tendo os primeiros, "Double Johnny", escolhido  2.ª "negra" (arrancando 1 hora depois do inicio da prova) e os segundos, "PC", escolhido a 1.ª "negra" (arrancando 30 minutos após o inicio da prova).

 

Este esquema de prova (2 calhas negras) obriga todas as equipas a um "intervalo" de 1 hora no período de condução devido à necessidade de rotação de todas as equipas.

Consequentemente, o controlo da prova por parte das equipas, nomeadamente as diferenças em voltas para as outras equipas é muito mais complicado e por vezes obriga-nos a fazer previsões... que nem sempre dão certo.

 

De qualquer modo a prova foi muito renhida, todos os da frente tiveram problemas nesta ou naquela calha, nas ultrapassagens alguns toques mais fortes iam alterando o comportamento e a fisionomia dos carros, criando dificuldades acrescidas aos pilotos.

 

 

Iniciada a prova, cedo se constatou que o motor da equipa Bzzz-Bzzz (3.ª classificada no campeonato) era dos mais fracos, o que não lhes dava grandes perspetivas para a mesma. Ao contrario os motores da Murjal&Friends e da J.P.P. era dos que mais andavam o que trazia uma boa noticia às mesmas.

 

No rescaldo da primeira calha (ao fim de 30 minutos) a Bzzz-Bzzz liderava com 302 voltas, seguido pela Murja&Friends com 279, com 277 vinha a SMR/Dandryer, com 264 a J.P.P., um pouco mais atrás vinha a equipa do Algarve com 246 e finalmente a Adrenaline com 223 voltas.

Esta não era no entanto a classificação real pois faltavam correr ainda 2 equipas que, mais tarde,  na calha inicial acabaram por fazer: Double Johnny 315 voltas e PC 310 voltas o que as colocava "relativamente" em primeiro e segundo da geral.

 

Na continuação da prova, a tendência da primeira calha manteve-se com algumas trocas de posição mas com a particularidade de as "lutas" começarem a ser feitas em grupos de duas equipas.

Assim, a luta pela vitória foi sempre entre a Double Johnny e a PC.

A luta pelo terceiro lugar foi sempre entre a Bzzz-Bzzz e a Murjal&Friends, saliente-se nesta última o excelente andamento do Diogo Ferreira que na calha 4 fez o máximo de voltas e a melhor volta dessa calha.

Pelo quinto posto lutavam a J.P.P. e a SMR/Dandryer.

Finalmente pela sétima posição lutavam a Adrenaline e o Algarve.

 

 

Desta vez constatou-se um maior desgaste das rodas que na prova anterior, embora o andamento imprimido pelos pilotos também tenha sido bem superior. Os da frente trocaram de rodas a meio da prova.

 

No que diz respeito à velocidade imprimida pelos pilotos nesta prova, o andamento foi tal que o total de voltas passou de 1864 para 1899 voltas, ambas da "Double Johnny", ou seja mais 35 voltas.

Relativamente ao máximo de voltas por calha, passou de 321 para 334 voltas, ambos obtidos pelo João Botelho Costa (Double Johnny), ou seja mais 13 voltas em 30 minutos.

No que diz respeito à volta mais rápida em prova, passou-se de 4.853s (João B. Costa) para 4.783s obtido pelo João Completo na pista 4

Ainda se constatou que:

 - 3 pilotos rodaram na casa dos 4.7s: J. Completo (4.783s); F. Pontes (4.790s) e João B. Costa (4.794s).

 - 5 das equipas em provas fizeram calhas acima de 300 voltas.

 - os pilotos das 3 equipas da frente rodaram todos abaixo dos 5.0 segundos por volta.

 

 

No final a Double Johnny venceu com 28 voltas de vantagem para a PC, esta seguida pela Murjal & Friends a 61 voltas.

Estas foram a únicas equipas a passar a barreira das 1800 voltas.

O quarto lugar foi para a Bzzz-Bzzz que consegui manter a SMR/Dandryer a 63 voltas.

Relegada para o 6.º lugar foi a J.P.P. que ao não reparar no acentuado desgaste dos pneus, acabou a prova fora dos limites de altura ao solo (0,8 mm mínimo) tendo a equipa sido penalizada com 80 voltas o que a fez descer 1 lugar na classificação.

A equipa do Algarve, como o regressado Vitor Belo a liderar acabou no 7.º posto, embora já a cerca de 140 voltas do 6.º e o 8.º lugar foi para a Adrenaline a 63 voltas do Algarve.

 

CLASSIFICAÇÃO FINAL

 

CAMPEONATO RESISTÊNCIA 1/24

(FLEXI - JK 13'D)



1.ª PROVA

Começou no passado sábado no SMR o campeonato de resistência dos Flexi 1/24. Este Campeonato é composto por 6 provas de 3 horas de duração, espaçadas mensalmente. Todas as provas são realizadas ao sábado à tarde.

 

Na prova anterior (de ensaio), à qual não pude comparecer, tinha-se constatado uma substancial diferenças de performance ao nivel de motores, pelo que se decidiu (organização e pilotos) que seria a organização a fornecer os motores de prova, todos montados com pinhões de 10t (64 pitch).

 

Os carros utilizados são os modelos standard da JK montados com o chassis C-21, a carroçaria é livre, não sendo no entanto permitidos quaisquer dispositivos aerodinamicos, nomeadamente spoiler frontal e aileron trazeiro. Todas as equipas optaram por carroçarias com bastante apoio aerodinâmico estilo "Outlaw" e/ou "Eurosport".

 

As rodas da frente são obrigatóriamente as originais dos modelos JK e é permitido usar semi-eixos na frente. As rodas de trás são livres, montadas em eixos de 3/32" com chumasseiras originais dos modelos e as cremalheiras autorizadas são de fabricante livre de 36t; 37t e 38t (64 pitch).

 

Dado ser uma prova de resistência, a altura mínima ao solo na trazeira era 1,5mm à partida. A largura máxima do eixo trazeiro é de 84mm e a altura máxima da carroçaria (no aileron trazeiro) é de 40mm. No final da prova, a altura minima do chassis (trazeira) ao solo é de 0,8mm.

Compareceram a esta prova 6 equipas, nomeadamente e por ordem alfabética:
 - Bzzz... Bzzz          - (F. Chambel/P. Clemente)
 - Double Johnny      - (J. Completo/J. Botelho)
 - J.P.P.                   - (Portugal Saraiva/J. Perdigão)
 - Murjal & Friends  - (R. Murjal/Diogo Ferreira)
 - PC                       - (F. Pontes/B. Carmelo)
 - SMR/Dandrye      - (A. Reis/J. Lacerda)

Destes, salientava-se a estreia em provas deste tipo do Diogo, do Perdigão, e do Portugal, que depois de apanharem o ritmo, não tiveram muitas dificuldades em circular junto aos "craques".

 

A escolha de calhas foi determinada pela qualificação e a "pole" foi obtida pela equipa PC (Pontes/Carmelo).

 

Iniciada a prova, a Double Johnny com o J. Completo saiu na frente (pista 4) e foi-se mantendo na frente até começarem as dobragens. Aqui, a equipa teve problemas pois estava "enquadrada" por duas equipas mais lentas e as ultrapassagens foram bastante problemáticas... Assim a equipa PC (a correr na pista 1) com o Carmelo, cedo garantiu a liderança e foi-se afastando dos restantes. A SMR e a Bzzz Bzzz não conseguiam manter o ritmo dos dois da frente e acabaram a 1.ª calha respectivamente em 3.º e 4.º lugar. A J.P.P. ficava em 5.º a muito poucas voltas do 4.º e finalmente a Murjal & Friends concluia a calha em 6.º.

 

Na segunda calha começaram os problemas... O motor dos líderes começou a dar alguns sinais de anemia e a equipa optou por fazer as coisa certinhas e direitinhas de modo a chegar a final no melhor lugar possivel. Nesta fase, a equipa mais rápida em prova era a Double Johnny com o João Botelho (pista 2) a ser o primeiro a baixar para o segundo 5,00 estabelecendo 5.043 s na sua volta mais rápida, no que foi seguido pela PC (na pista 3) que rodava bem perto com a melhor volta em 5.063 s. A SMR mantinha a luta com a Bzzz Bzzz rodando ambos em 5,2 s/volta, mas... estas últimas tiveram diversos problemas, nomeadamente com as cremalheiras o que as levou a perder bastantes voltas (Bzzz...cerca de 20 voltas e SMR cerca de 65 voltas) o que as afastou da luta pelos lugares cimeiros.

 

No final desta calha, optou-se por fazer uma "verificação" das temperatura dos motores e... estavam a ferver. Temendo que nenhum chegasse ao fim da prova, optou-se por um intervalo alargado (o que não tinha sido feito no intervalo anterior) para o seu arrefecimento e também por permitir a lubrificação dos eixos.

 

Iniciada terceira calha, constatou-se que... três carros andavam muito bem (Double Johnny; Bzzz Bzzz e SMR) enquanto que os restantes estavam mais lentos. Nesta fase a Double Johnny com o João Botelho de novo nos comandos, passou definitivamente para frente estabelecendo o recorde de voltas por calha (321 voltas) e sendo a primeira a baixar do segundo 5" com a melhor volta em 4,954 s. Com um bom andamento e a rodar bem rápido vinha a Bzzz Bzzz (melhor volta em 4,979 s) que mantinha um ritmo similar ao dos líderes. A PC com o motor "cansado" rodava em 5,1 s, ritmo identico à SMR que procurava subir na classificação depois dos azares anteriores. As restantes equipas começaram a deparar-se com problemas técnicos, sendo os principais as avarias relativas às cremalheira e também um fio partido na equipa do Murjal, o que a fez atrasar demasiado, ficando assim condenado à ultima posição.

 

Até ao final manteve-se o "status-quo" a nível de andamento, com a Double Johnny a garantir a liderança, mantendo o 1.º lugar até ao final, mesmo após duas paragens na derradeira calha, uma para controlo de altura das rodas e a segunda para troca das rodas por outras mais rápidas/macias, após o que o João Botelho estabeleceu a volta mais rápida da prova (pista 6) em 4,853 s, batendo deste modo o seu colega de equipa (J. Completo) que a tinha estabelecido anteriormente em 4,906 s na Pista 5.

 

(carro da equipa vencedora)

A PC fez uma corrida calculada e inteligente, aproveitando o que o carro dava (rodavam em 5.1s/5.2s nas derradeiras calhas) e garantindo assim um confortavel 2.º lugar.

A Bzzz Bzzz aguentou bem o ataque final da SMR (ambas a rodarem nos 4,9s/5.0s) e garantiu o 3.º posto com 12 voltas de vantagem.

A J.P.P. garantiu o 5.º lugar e a Murjal & Friends viu-se muito cedo relegada para o 6.º lugar, fruto dos muitos problemas que teve durante a prova.

CLASSIFICAÇÃO FINAL

PROXIMA PROVA - SETEMBRO 2015

(DATA A ANUNCIAR)